下一个十万亿级赛道

继房地产 、新能源汽车后 ，低空经济被视为下一个十万亿级赛道
，4月8日，在“读懂中国 ”学术沙龙系列活动中 ，中国国家创新与发展战略研究会副会长
、数字产业研究院院长吕本富在接受界面约嫖(piao),抖阴探探空kong降嫩模等采访时指出
，低空经济为中国经济发展带来的动能约为10万亿，这个赛道与新能源汽车有70%的零件可以同构 ，现在难以再找到这个体量的赛道,这也是为什么国家和社会资本如此重视低空经济 。

近日来
，广州在低空经济方面持续突破，4月8日 ，广州首发全市首个“空中的士
”快速出行网络，番禺区与东部通航合作布局首批25处低空起降点
，从番禺出发，半小时内可飞往深圳、珠海 ，3月28日
，广州落地全球首张载人eVTOL运营合格证（OC），亿航智能旗下全资子公司company广东亿航通用航空有限公司company和合肥合翼航空有限公司company获中国民航局颁发OC,这也是中国民航局首次向企业颁发此类资格
。

如果将低空经济比作“造车” ，适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造 ”的问题
，OC则决定了“车能上路
”，亿航智能副总裁贺天星告诉界面约嫖(piao),抖阴探探空kong降嫩模 ，“四证集齐”标志着低空载人服务及未来城市空中交通可以正式开启商业化进程
，逐步走向大众消费的普及阶段，公司company全球签的订单量约有1000多架,交付量约几百架。

要形成低空经济商业闭环 ，广州仍有漫长的道路
，广州市交通运输局承担探索低空场景拓展应用的职能，4月8日活动上 ，广州市交通运输局运输保障处处长 、一级调研员陈时国提到，广州还缺乏不少东西
，目前也尚无成型的商业航线 。“文旅有一部分（航线），医药方面会通过无人机送检测样本 ，但都是试飞阶段
。 ”

商业化进展较慢的一个主要因素是空域
，依据中国民用航空局规定，空域划分为A
、B、C 、D
、E、G 、W等7类 ，其中A、B
、C、D 、E类为管制空域
，G
、W类为非管制空域，此前 ，国家面向首批城市对600米以下空域授权部分地方政府,但广州并不在试点名单里。

“广州的低空发展还要走一段路
，特别是空域，以及如何用技术把成本打下来 。
”陈时国表示 ，此前参加企业座谈了解到
，电池成本达到2万多元一组，以飞500次来计算 ，电池成本每次要达到40元,成本仍较高企
。

“低空经济未来能不能成为新的金山？我认为还不能很乐观，不同于人工智能
，大模型是技术驱动型，而低空经济一定要和基础设施、法律法规等（结合） ，为政策驱动型
，两者的创新机制是不一样的。”吕本富提到，这种情况下,也要求企业尽快形成商业闭环 。

粤港澳大湾区数字经济研究院公布的《低空经济发展白皮书（3.0）安全体系》称 ，现阶段
，空域禁飞区 、限飞区的划定依然模糊，监管方需结合城市布局
、人口密度以及关键基础设施等因素 ，制定精细化的低空空域划设规则,提升空域使用效率和安全性。

在空域开放方面
，广州增城区或是一个突破口，城乡院（广州）有限公司company就位于该区 ，公司company董事长曹凯滨提到
，增城区发展低空经济的一大优势在于空间和空域
。“从整个广州版图来看，北部有白云机场 ，南边有第二机场，但是广州东边、也就是增城所在的1616平方公里还没有任何障碍。 ”

曹凯滨表示
，目前正在区内建设有关基础设施，包括跑道型通用机场 ，首期有1200米的跑道
，二期1800米，三期可以达到2.4公里,并规划了有60个器件厂和10个低空基地 。

“接下来要做的一件事情是把国家电子五所的科创能力以及海格 、贵州航天等产业集聚起来 ，形成低空经济从研发设计到制造manufacture
、检验检测、认证 、试航
、试飞以及实训整个产业链
。”曹凯滨说。

地图运营商也在地面基建中扮演着重要的角色
，从低空航线来讲，由于是点对点运行 ，因此对地图依赖可能不大
，但是离不开地图广泛积累的基础数据，每个城市生活区、工作区以及商务网点等数据,未来有望为低空经济提供强支撑 。

高德软件总经理吴泽驹透露 ，除了地面地图
，公司company正在做三维地图
。“空域按照高度来划分，所需的地图一定是立体化的 ，低空经济有很多禁飞区域，对于航线地图上的禁飞区域怎么划分 、怎么识别
，需要地图数据作为运营基础。
”

吴泽驹指出，三维建模可以解决传统地图无法采集高度的局限 ，提供航线、管治点
、停机坪的安排设置,因此对低空经济的发展至关重要 。