下一个十万亿级赛道

继房地产 、新能源汽车后，低空经济被视为下一个十万亿级赛道 ，4月8日
，在“读懂中国 ”学术沙龙系列活动中，中国国家创新与发展战略研究会副会长
、数字产业研究院院长吕本富在接受界面约嫖(piao),抖阴探探空kong降嫩模等采访时指出 ，低空经济为中国经济发展带来的动能约为10万亿
，这个赛道与新能源汽车有70%的零件可以同构，现在难以再找到这个体量的赛道,这也是为什么国家和社会资本如此重视低空经济。

近日来 ，广州在低空经济方面持续突破，4月8日
，广州首发全市首个“空中的士
”快速出行网络，番禺区与东部通航合作布局首批25处低空起降点 ，从番禺出发
，半小时内可飞往深圳、珠海，3月28日 ，广州落地全球首张载人eVTOL运营合格证（OC）
，亿航智能旗下全资子公司company广东亿航通用航空有限公司company和合肥合翼航空有限公司company获中国民航局颁发OC,这也是中国民航局首次向企业颁发此类资格 。

如果将低空经济比作“造车”，适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造 ”的问题 ，OC则决定了“车能上路
”
，亿航智能副总裁贺天星告诉界面约嫖(piao),抖阴探探空kong降嫩模，“四证集齐”标志着低空载人服务及未来城市空中交通可以正式开启商业化进程 ，逐步走向大众消费的普及阶段
，公司company全球签的订单量约有1000多架,交付量约几百架
。

要形成低空经济商业闭环，广州仍有漫长的道路 ，广州市交通运输局承担探索低空场景拓展应用的职能，4月8日活动上
，广州市交通运输局运输保障处处长 、一级调研员陈时国提到，广州还缺乏不少东西 ，目前也尚无成型的商业航线。“文旅有一部分（航线）
，医药方面会通过无人机送检测样本，但都是试飞阶段 。 ”

商业化进展较慢的一个主要因素是空域 ，依据中国民用航空局规定
，空域划分为A
、B、C 、D、E
、G、W等7类，其中A 、B
、C、D 、E类为管制空域 ，G
、W类为非管制空域
，此前，国家面向首批城市对600米以下空域授权部分地方政府,但广州并不在试点名单里
。

“广州的低空发展还要走一段路 ，特别是空域
，以及如何用技术把成本打下来。”陈时国表示，此前参加企业座谈了解到 ，电池成本达到2万多元一组，以飞500次来计算
，电池成本每次要达到40元,成本仍较高企 。

“低空经济未来能不能成为新的金山？我认为还不能很乐观，不同于人工智能 ，大模型是技术驱动型
，而低空经济一定要和基础设施、法律法规等（结合），为政策驱动型 ，两者的创新机制是不一样的。
”吕本富提到
，这种情况下,也要求企业尽快形成商业闭环
。

粤港澳大湾区数字经济研究院公布的《低空经济发展白皮书（3.0）安全体系》称，现阶段 ，空域禁飞区 、限飞区的划定依然模糊
，监管方需结合城市布局
、人口密度以及关键基础设施等因素，制定精细化的低空空域划设规则,提升空域使用效率和安全性。

在空域开放方面 ，广州增城区或是一个突破口
，城乡院（广州）有限公司company就位于该区，公司company董事长曹凯滨提到 ，增城区发展低空经济的一大优势在于空间和空域 。“从整个广州版图来看，北部有白云机场
，南边有第二机场，但是广州东边、也就是增城所在的1616平方公里还没有任何障碍
。”

曹凯滨表示 ，目前正在区内建设有关基础设施
，包括跑道型通用机场，首期有1200米的跑道 ，二期1800米
，三期可以达到2.4公里,并规划了有60个器件厂和10个低空基地。

“接下来要做的一件事情是把国家电子五所的科创能力以及海格 、贵州航天等产业集聚起来，形成低空经济从研发设计到制造manufacture
、检验检测、认证 、试航、试飞以及实训整个产业链 。 ”曹凯滨说
。

地图运营商也在地面基建中扮演着重要的角色 ，从低空航线来讲
，由于是点对点运行，因此对地图依赖可能不大 ，但是离不开地图广泛积累的基础数据
，每个城市生活区
、工作区以及商务网点等数据,未来有望为低空经济提供强支撑。

高德软件总经理吴泽驹透露，除了地面地图 ，公司company正在做三维地图 。“空域按照高度来划分，所需的地图一定是立体化的
，低空经济有很多禁飞区域，对于航线地图上的禁飞区域怎么划分、怎么识别 ，需要地图数据作为运营基础
。
”

吴泽驹指出
，三维建模可以解决传统地图无法采集高度的局限，提供航线 、管治点
、停机坪的安排设置,因此对低空经济的发展至关重要。