4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》（以下简称《倡议书》） ，该倡议书旨在通过三个关键方面：履行产品质量安全主体责任 、规范营销宣传行为以及履行告知义务，引导企业加强自律
，履行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态,推动组合驾驶辅助功能产品的安全推广与应用 。

《倡议书》强调
，企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计 ，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式
，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理,持续保障智能网联汽车的产品质量安全。

在规范营销宣传行为方面，倡议书建议企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021） ，杜绝虚假宣传与过度营销
，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨 ，防止驾驶员误用
、滥用风险
，对已发布的失实信息应及时澄清并整改,主动承担企业主体责任和社会责任
。

汽车驾驶自动化分为6个等级，其中0-2级为辅助驾驶 ，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶
，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时 ，驾驶主体是系统
，国内主流量产车辆所搭载的辅助驾驶系统尚处于0-2级，属于“人机共驾 ”的辅助驾驶范畴。

公安部道路交通安全研究中心曾发文指出 ，根据《广告法》第二十八条
，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”），误导消费者购买 ，依法可对其虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款
，情节严重的吊销营业执照，若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡） ，可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条
，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役,并处或单处罚金 。

《倡议书》还提出 ，企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制，全面告知驾驶员责任 、系统基本信息
、正确使用方式和应急处置方法等核心内容
，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别,共同筑牢道路安全防线
。

该倡议书的发布，标志着中国汽车工业协会与中国汽车工程学会在推动智能网联汽车产业健康发展方面迈出了重要一步 ，通过规范驾驶辅助宣传与应用
，杜绝过度营销，确保产品质量安全 ，将为消费者提供更加安全、可靠的智能驾驶体验,同时也为行业的可持续发展奠定了坚实基础。